双线盾构始发！深圳地铁13号线二期（北延）工程最新进展来啦！

人勤春来早，奋斗正当时

五局华南承建的深圳地铁13号线

（北延）二期工程

月亮路站至东周路站区间

继1月21日月东区间左线盾构始发后

3月10日月东区间右线盾构再次始发

提前5天完成始发节点

深圳地铁13号线二期（北延）工程

线路全长19.296km

华南公司承建3站3区间施工

其中，月东区间长约1km

是深圳市重点民生工程、重要交通要线

建成后将有效推进粤港澳大湾区

“一小时交通圈”建设

主体开工不到一年

项目是如何克服重重难关

实现盾构双线始发的呢？

快跟着蓝宝去一探究竟吧~

快！紧抓始发节点

为全力保障施工进度

项目克服了协调难题73个

完成交通疏解10次

快速解决了夜间施工、附属征拆等问题

项目多次召开专题会协调进度和资源

组织提前摸排勘察风险源

实地考察盾构机各项参数性能

20天便完成了盾构机进场、组装调试等准备工作

从车站开工到首台盾构机始发仅用时9个月

准！突破建设难题

优化施工方案

面对车站场地狭小、交叉作业面多等难题

项目组织内外部专家论证施工方案4次

对盾构机各项参数进行适用性分析

完成东周路站模板支架等多个方案优化

破解设计难题

▲素混凝土连续墙隔离变更为钢管隔离桩

月东区间隧道与入段线隧道长距离并行

原设计受交通导改影响不易施作

项目将素混凝土连续墙隔离设计

变更为钢管隔离桩

保障后续盾构施工安全

化解施工风险

▲桩基拖换

盾构下穿侧穿沿线建构筑物繁多

其中，下穿塘尾人行天桥时

2根桥桩侵入右线隧道

项目采取桩基拖换+预加固+洞内破桩方案

成功消除右线隧道施工风险

提高施工效率

▲袖阀管预注浆加固

针对东周路站两端始发工期紧等难点

项目通过提前对车站邻近房屋

采取袖阀管预注浆加固等措施

实现地连墙施工到车站主体施工快速衔接

确保始发节点顺利完成

稳！防疫生产两手抓

面对深圳疫情多点散发的严峻形势

项目严格落实“10个百分百”要求

积极开展疫情防控应急演练

执行疫情防控日报告制度

一人一档、分散食宿、封闭管理

高标准、严要求落实常态化防疫措施

确保防疫生产“两不误”

基建先锋，华南速度！

五局华南将始终秉承工匠精神

持续擦亮大湾区地铁建设品牌

为便捷群众出行、优化城市空间

贡献央企力量，助力交通强国建设！

供稿|基础设施分公司

文案|陈亭羽、朱君宇

编辑|陈亭羽、黄   烨

审核|朱   娟、罗琳娜

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