双线盾构始发!深圳地铁13号线二期(北延)工程最新进展来啦!
人勤春来早,奋斗正当时
五局华南承建的深圳地铁13号线
(北延)二期工程
月亮路站至东周路站区间
继1月21日月东区间左线盾构始发后
3月10日月东区间右线盾构再次始发
提前5天完成始发节点
深圳地铁13号线二期(北延)工程
线路全长19.296km
华南公司承建3站3区间施工
其中,月东区间长约1km
是深圳市重点民生工程、重要交通要线
建成后将有效推进粤港澳大湾区
“一小时交通圈”建设
主体开工不到一年
项目是如何克服重重难关
实现盾构双线始发的呢?
快跟着蓝宝去一探究竟吧~
快!紧抓始发节点
为全力保障施工进度
项目克服了协调难题73个
完成交通疏解10次
快速解决了夜间施工、附属征拆等问题
项目多次召开专题会协调进度和资源
组织提前摸排勘察风险源
实地考察盾构机各项参数性能
20天便完成了盾构机进场、组装调试等准备工作
从车站开工到首台盾构机始发仅用时9个月
准!突破建设难题
优化施工方案
面对车站场地狭小、交叉作业面多等难题
项目组织内外部专家论证施工方案4次
对盾构机各项参数进行适用性分析
完成东周路站模板支架等多个方案优化
破解设计难题
▲素混凝土连续墙隔离变更为钢管隔离桩
月东区间隧道与入段线隧道长距离并行
原设计受交通导改影响不易施作
项目将素混凝土连续墙隔离设计
变更为钢管隔离桩
保障后续盾构施工安全
化解施工风险
▲桩基拖换
盾构下穿侧穿沿线建构筑物繁多
其中,下穿塘尾人行天桥时
2根桥桩侵入右线隧道
项目采取桩基拖换+预加固+洞内破桩方案
成功消除右线隧道施工风险
提高施工效率
▲袖阀管预注浆加固
针对东周路站两端始发工期紧等难点
项目通过提前对车站邻近房屋
采取袖阀管预注浆加固等措施
实现地连墙施工到车站主体施工快速衔接
确保始发节点顺利完成
稳!防疫生产两手抓
面对深圳疫情多点散发的严峻形势
项目严格落实“10个百分百”要求
积极开展疫情防控应急演练
执行疫情防控日报告制度
一人一档、分散食宿、封闭管理
高标准、严要求落实常态化防疫措施
确保防疫生产“两不误”
基建先锋,华南速度!
五局华南将始终秉承工匠精神
持续擦亮大湾区地铁建设品牌
为便捷群众出行、优化城市空间
贡献央企力量,助力交通强国建设!
供稿|基础设施分公司
文案|陈亭羽、朱君宇
编辑|陈亭羽、黄 烨
审核|朱 娟、罗琳娜
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